LA RED DE CARRILES-BICI ESTARÁ PARA LAS ELECCIONES

El alcalde aprueba la inversión de 18 millones en 70 kilómetros de vías pero avanza que "no habrá ciclistas de un día para otro"

CLAUDIO J. CASTILLO

El alcalde respondió ayer a los periodistas con un punto de ironía: "Evidentemente, no prevemos atascos en los carriles-bici cuando los inauguremos". Lo apuntó justo después de haber anunciado la inversión de 18 millones de euros en la construcción, de aquí a un año, de 70 kilómetros de carriles-bici bidireccionales que cruzarán la capital y comunicarán los barrios periféricos con el centro a través de una red de ocho itinerarios diferentes.
Alfredo Sánchez Monteseirín y su socia de gobierno, la segunda teniente de alcalde Paula Garvín (IU), defendieron la iniciativa pese al gran volumen inversor que conlleva y la consideraron "un gran salto" en la capitalidad de Sevilla hacia un "modelo europeo". El kilómetro de carril-bici costará alrededor de un cuarto de millón de euros, y la red completa de los ocho itinerarios conllevará un coste de casi un tercio de todo el Plan de Regeneración de Barriadas Degradadas que el Ayuntamiento auspicia con cargo al Patrimonio Municipal del Suelo.

Las obras de estos ocho itinerarios comenzarán en mayo próximo con el objetivo de que estén listos dentro de un año, "si puede ser antes de las elecciones municipales de 2007", aseguraron el alcalde y su delegada.

No en vano, Garvín avanzó que quiere inaugurarlos "antes de retirarme de la política y volver al instituto", a lo que el alcalde le contestó que "si no estuvieran terminados a tiempo, no te preocupes que te invitaremos".

Dejando de lado la escenificación de la "buena salud" de la que goza el actual pacto de gobierno, el alcalde avanzó que la red de carriles-bici no se basará en el modelo construido hasta ahora en la capital, pensados en el ocio y el paseo, sino en "una alternativa seria a la utilización del coche". Monteseirín precisó que se tratan de "vías para ir en bicicleta al trabajo, al centro, de compras o para ver a los amigos", y consideró que son una "alternativa" a las restricciones al sistema de transporte privado".

En este punto, el regidor avanzó que "sabemos que cuando se inauguren no se usarán inmediatamente, lo mismo que pasará con el Metro, la red de cercanías o los carriles-bus, pero es una decisión de vanguardia y de ir por delante, de hacer un esfuerzo de convicción para el abandono del automóvil". No obstante, indicó que el PGOU calcula un tráfico en el futuro de 10.000 ciclistas diarios.

Paula Garvín, principal impulsora del proyecto incluido en el programa electoral de IU, defendió que la construcción de carriles-bici fue la propuesta más votada en nueve asambleas de la edición de Presupuestos Participativos de 2004 y en las 18 asambleas celebradas este año. "La demanda ciudadana está ahí, porque los sevillanos son cada vez más europeos y no trogloditas [sic]", afirmó la concejal, quien abogó por cuidar y amparar el fomento del transporte en bici: "A los ciclistas en Sevilla, primero les roban y después los matan; es heroico meterse en una gran avenida con una bicicleta".

Los ocho itinerarios propuestos comunicarán Pino Montano con Los Gordales (desde la avenida de los Agricultores a Blas Infante); San Jerónimo con Bellavista por Torneo y Paseo Colón; la Ronda Norte con el Puente de las Delicias pasando por el Alamillo y la Cartuja; la Barqueta con el Parque María Luisa a través de la Ronda Histórica pasando por Santa Justa; San Bernardo con Torreblanca a través de la avenida de las Ciencias en Sevilla Este; Puerta de la Carne con Palmete por la Gran Plaza; el Prado de San Sebastián con la Pablo de la Olavide en un recorrido paralelo a la línea 1 del Metro; y Macarena con Heliópolis a través de la Ronda del Tamarguillo, que conectará los dos hospitales.

Aparecido en Diario de Sevilla el 09/02/2006