EL AYUNTAMIENTO HABILITARÁ 70 KILÓMETROS DE VÍAS CICLISTAS COMO ALTERNATIVA ECOLÓGICA AL TRÁFICO
El Plan de Transporte Metropolitano recoge la exigencia de emprender actuaciones para implantar vías ciclistas para el acceso a las estaciones de Metro
No es la única solución a los graves problemas de tráfico que afectan tanto al centro histórico de Sevilla como a sus accesos y a la práctica totalidad del área metropolitana, pero la bicicleta se perfila, hoy por hoy como uno de los medios de transporte que podría paliar en gran medida esas dificultades que sufren diariamente miles de ciudadanos supeditados a la movilidad obligada por causas de trabajo y que se encuentran con serias dificultades al realizar sus desplazamientos por falta de previsión en la creación de infraestructuras viarias.
Los datos no engañan, y según el Plan de Transporte Metropolitano de la Consejería de Obras Públicas, tildado en algunos sectores como amalgama de viejos proyectos nunca realizados, actualmente 140.000 vehículos penetran diariamente en el centro de Sevilla, de los que unos 12.500 corresponden a la intensidad de entrada en hora punta. Así, el área central de la capital ha alcanzado su tope de capacidad para absorber este tráfico.
La Junta reconoce que la tendencia se vuelve «absolutamente inmanejable, ya que las previsiones indican un aumento de vehículos cifrado en un 31%». La solución, además del transporte público, es mejorar los itinerarios peatonales y crear carriles bici.
Actualmente, en Sevilla, y propugnado por el socio de Gobierno IU como «la primera gran obra de los presupuestos participativos», hay puestos sobre la mesa 18 millones de euros para 70 kilómetros distribuidos en ocho carriles bici, dos de los cuales ya están concluidos y el resto en fase de licitación, que, según la portavoz de la coalición, Paula Garvín, podrían estar funcionando a finales de este año.
Pérdida de aparcamientos
A pesar de que ya se han levantado quejas ciudadanas sobre la pérdida de cientos de plazas aparcamientos que supone la construcción de los carriles, la respuesta de los usuarios de bicicletas está siendo muy positiva, y según el PGOU de Sevilla, el tráfico futuro de ciclistas podría llegar a los 10.000 diarios. Una cifra que ha ido descendiendo drásticamente desde la encuesta de movilidad de 1983, que detectaba 35.000 viajes diarios en bici, y que han pasado en pocos años y en estudios posteriores a arrojar cifras insignificantes, debido fundamentalmente, según la Junta, a la inseguridad, traducida en accidentes «derivada de itinerarios específicos»
«La idea, indicó Garvín, es que la bicicleta se convierta en un elemento cotidiano en Sevilla, no sólo utilizable para el ocio, sino para el transporte, y de esta manera se aliviarían las congestiones de tráfico». También se refirió la portavoz a que con este entramado ecológico que interconecta la ciudad en todos sus puntos, cada sevillano tendrá a unos cien metros de su vivienda acceso a un carril bici. Los ocho carriles, según la portavoz de IU cruzan toda Sevilla bidireccionalmente».
Estos itinerarios, de los que ya se han concluido dos tramos, el de las Delicias y el de Plaza de Armas, están debidamente acotados y señalizados con marmolillos en semicírculo con la imagen de una bicicleta de manera que el usuario pueda transitar con libertad y que se impida a los coches aparcar.
Estos ocho itinerarios van a comunicar: Pino Montano con Los Gordales, trayecto que terminará en la futura estación de Metro del Parque de los Príncipes, donde conectará con San Juan de Aznalfarache; San Jerónimo con Bellavista, que conectará con La Algaba y La Rinconada; Ronda Norte-Puente de las Delicias; La Barqueta-Parque de María Luisa; San Bernardo-Torreblanca; Puerta de la Carne-Palmete; Prado de San Sebastián-Universidad Pablo de Olavide y Macarena-Heliópolis. Además, están la red para el centro histórico y una red verde para peatones y ciclistas.
A ellos, se unirá una Red de Bicicletas Secundaria, incluida en el Plan Especial de Zonas Degradadas. Este proyecto no cuenta con el nivel de protección de los del centro de la ciudad, ya que están destinados fundamentalmente a los desplazamientos y conexiones dentro de los barrios, aunque sí conectarán con la red. En principio, se prevén ejes en la barriada de San Jerónimo, Pino Montano, Alcosa, Torreblanca, Polígono de San Pablo, Tiro de Línea, avenida Sánchez Pizjuán o Alvar Nuñez.
A los 140 kilómetros para bicicletas que se crean con la bidireccionalidad de los ocho carriles céntricos se unen unos 46 kilómetros correspondientes a los proyectos derivados de un convenio con el Ministerio de Medio Ambiente.
En las estaciones de Metro
En la misma línea de potenciar el uso de la bicicleta, el Plan de Transporte Metropolitano recoge la exigencia de diversas actuaciones complementarias a la entrada en servicio de la Línea 1 de Metro, entre las que se encuentran actuaciones para implantar vías ciclistas para el acceso a las estaciones Pisa-Casco Antiguo de Mairena hacia la estación de Ciudad Expo; Simón Verde-Ciudad Aljarafe-Los Alcores, hacia la estación de Cavaleri; Calle Rafael Alberti-Viaducto de Bormujos, hacia la estación de San Juan Alto; Gelves-San Juan, siguiendo la margen izquierda del río vivo hacia la estación de San Juan Bajo; Margen derecha de la Dársena, siguiendo el frente del río de Triana y Los Remedios hacia la estación de Plaza de Cuba; Menéndez Pelayo, hacia la estación de El Prado; Avenida de la Buhaira-Pirotecnia, hacia la estación de San Bernardo; Avenida de la Cruz del Campo-Avenida Ciudad Jardín, hacia la estación de Gran Plaza; Avenida de La Revoltosa, hacia la estación de Juan XXIII; Viales internos de la UPO, hacia la estación Pablo de Olavide; Avenida de Europa, en Montequinto, hacia la estación de Cineápolis, y Avenida de la Coladilla, también en esa barriada nazarena, hacia la estación de Condes de Ibarra.
Aparecido en ABC el 05/03/2006