Rafael Crespo Torrado: «EL ÉXITO DEL PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA DEPENDERÁ DE LA SEGURIDAD DEL CICLISTA EN EL CARRIL»
Contento pero expectante con el plan director de la bicicleta, este ecologista que comenzó su militancia en la lucha por el jardín del Valle, se congratula de que, por fin, se aborde un proyecto que mejorará la salud del transporte local y el de la ciudad.
-¿Hay motivos para creer que esta vez va en serio lo de la red ciudadana de carriles bicis?
-Sí los hay. Aunque como siempre la cosa va muy justa y lo quieren hacer coincidir con la campaña electoral.
-Hasta ahora ha sido la promesa eternamente incumplida por las distintas corporaciones. Algo así como móntate aquí y pedalea ¿no?
-Hasta ahora todas las corporaciones se han comprometido con el carril bici pero ninguna ha ido más allá de las promesas.
-¿Es capaz de calificar el actual proyecto municipal?
-Los ocho itinerarios están bien. Echo en falta un buen plan para promocionar la bici en el casco histórico donde convivan peatones y bicicletas, que es lo que se hace en toda Europa.
-Déjeme que le diga que 120 kilómetros de carril bici diseñados para unir transversalmente la ciudad es un buena apuesta...
-Bueno ya no son 120 sino que lo han dejado en 70. De todas formas sigue siendo un buen plan pese a que se hayan ganado para el ocio los carriles de los parques.
-O sea que ya ha venido el Tío Paco con la rebaja...
-Sí, se pierden kilómetros urbanos pero después de tantos años de espera bienvenidos sean estos setenta kilómetros.
-Más de un automovilista se estará frotando las manos pensando que el carril libera espacio para aparcar ¿no?
-Esperemos que el Ayuntamiento haga respetar el carril bicicleta dictando una normativa y que los automovilistas nos respeten.
-Por cierto ¿sabe si los carriles llevarán protección para los usuarios?
-Que yo sepa no. Y deberán estar lo suficientemente protegidos de la agresividad de los coches. Su éxito depende de la seguridad.
-¿Usted entiende el carril bici como una vía de comunicación o una alternativa de ocio?
-Como una forma de transporte. Así lo uso yo. Pero eso no excluye su uso saludable para el que la usa y para el medio ambiente.
-¿Tiene algún pero que ponerle a un plan tan ambicioso?
-Ninguno. Deseo que cuando comience a ejecutarse el plan director de la bicicleta el Ayuntamiento sepa aguantar las presiones de los sectores contrarios.
-¿Tiene muchos enemigos el plan?
-Todos aquellos que piensan que la bici le quita espacio a su movilidad anteponiendo sus intereses privados.
-Me imagino que este plan reconciliará a los Verdes con la Izquierda Unida municipal en Sevilla...
-Para nada. No podemos reconciliarnos con un colectivo que se avergüenza de su identidad comunista y que se presenta a las elecciones usando nuestro nombre y nuestro logo, engañando al electorado.
-¿Cuándo fue la última vez que se montó usted en bicicleta?
-Llevo treinta años usándola. Aún no me he bajado.
-¿Tiene coche?
-Sí. Lo utilizo para salir de Sevilla.
-¿Y si alguna vez toca el pelo del poder se negaría a utilizar el coche oficial y apostaría por la bici oficial?
-Yo me comprometo a eso y en Los Verdes ya tenemos antecedentes. Por ejemplo, el director general de Educación Ambiental, Francisco Oñate, no usa el coche oficial y va en bici al trabajo.
-¿Es usted muy radical con la peatonalización del centro de Sevilla?
-Absolutamente y no como IU que en el caso de O´Donnell ha estado callada en todo momento
-El caso es que se os vio codo con codo con los comerciantes sevillanos de O´Donnell en la batalla de la peatonalización de la calle...
-El interés ciudadano está por encima de prejuicios ideológicos. Es más, todos hemos aprendido mucho en O´Donnell. Los Verdes a defender el pequeño comercio y los comerciantes a conocernos mejor. Algunos se han afiliado.
-¿Cree que el Ayuntamiento es sincero cuando habla de la peatonalizar la Avenida?
-Pensamos que sí. Pero tendrá que aguantar la presión y anteponer los intereses patrimoniales, turísticos y ciudadanos al de otros sectores.
-El caso es que, en la Avenida, van a seguir la misma estrategia que en O´Donnell: primero unas obras (las del Metrotren) y luego a peatonalizar
-Y me parece buena estrategia y un buen plan si al final el resultado es el mismo que en O´Donnell.
Aparecido en ABC el 06/03/2006