El Ayuntamiento inicia una ronda de reuniones con empresas, vecinos, centros educativos y otros colectivos en el marco del proceso de participación pública sobre la propuesta para el acceso a las zonas de tráfico restringido del Plan Respira

El Ayuntamiento de Sevilla, a través del Área de Movilidad, adscrita a la Delegación de Gobernación y Fiestas Mayores, ha iniciado hoy una amplia ronda de encuentros con representantes de diversos sectores económicos (como comercio, hostelería, hotelería, logística, transportes, taxi, distribución, instaladores, etc.), asociaciones vecinales y entidades que forman parte de los Consejos de Participación Ciudadana y centros educativos para así recabar sus aportaciones con respecto a la propuesta provisional de delimitación y régimen de autorizaciones para las áreas de tráfico restringido previstas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla, aprobado por el Pleno municipal y diseñadas para el Casco Antiguo y en la zona histórica de Triana (el Plan Respira Sevilla). Tales reuniones se enmarcan, además, en el proceso de información pública de esta propuesta, que permanecerá abierto hasta el 30 de septiembre para recibir sugerencias que pudieran enriquecerla tras su análisis por parte de los técnicos de Movilidad.

En concreto, hoy se han mantenido tres encuentros con una treintena de empresas y asociaciones empresariales de diversos sectores, aglutinados por la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) y el presidente de su Comisión de Movilidad, Tomás González, así como con una decena de representantes de ASEPAN (Asociación de Empresas de Regulación de Estacionamiento y Aparcamientos de Andalucía), bajo la presidencia de Silvia Sánchez, y con las asociaciones Solidaridad del Taxi, Elite Taxi y Unión Sevillana del Taxi. Y para mañana los encuentros se realizarán con entidades vecinales, asociaciones empresariales, colegios y otros colectivos del Distrito Casco Antiguo y de la zona histórica de Triana.

Todas estas reuniones, que están siendo presididas por el delegado de Gobernación y Fiestas Mayores del Ayuntamiento, Juan Carlos Cabrera, son “complementarias” al propio proceso de información pública en vigor desde que el Boletín Oficial de la Provincia de Sevilla recogiera, el pasado 17 de agosto, la propuesta del gobierno de la ciudad, a la que, a su vez, se llegó tras un análisis de las aportaciones recibidas durante los periodos de consulta y participación pública que se abrieron durante la segunda mitad del año pasado.

El objetivo de estas reuniones es divulgar nuevamente los términos de la propuesta y resolver las posibles dudas sobre la misma, así como de enriquecer el proceso de participación con las aportaciones que sobre el régimen concreto de autorizaciones pudieran plantearse, y que no estuviesen ya contemplados en la propia propuesta. “A todos nos une un mismo objetivo con este Plan Respira Sevilla: hacer una ciudad más habitable y saludable, medioambientalmente más sostenible. A la vez, que se impulse la actividad económica, se crean zonas de bajas emisiones”, ha asegurado Cabrera. “De hecho, el ejemplo más próximo lo tenemos en el proceso participativo y en la colaboración entre el Ayuntamiento y las empresas, y estas entre sí, que han hecho posible la peatonalización de la calle Mateos Gago y que es ya un modelo de éxito”, ha abundado.

Para propuesta elevada por el gobierno municipal se han seguido en todo momento la Ordenanza Municipal de Circulación y los propios criterios marcados por el PMUS y se han tenido en cuenta, además, las aportaciones recibidas durante los dos procesos de participación abiertos durante el pasado año. Y en esta última fase del amplio proceso de información pública, hasta el 30 de septiembre, también se dará cabida a otros supuestos que hayan podido pasar desapercibidos por los técnicos municipales, siempre que estén justificados.

“Estamos ante un sistema que, si abandonar ni un ápice los objetivos principales de reducción del vehículo privado y, en consecuencia, de mejora de las condiciones para el fomento de la movilidad peatonal y ciclista y la seguridad vial en el Casco Antiguo y zona histórica de Triana, el uso del transporte público, la protección del patrimonio y la reducción de la contaminación atmosférica y acústica, es flexible como para garantizar la movilidad de los residentes y de todos los servicios públicos y el normal desarrollo de la actividad económica”, ha reiterado el delegado

El Plan Respira Sevilla

El régimen de autorizaciones garantiza en todo momento el acceso de residentes, la entrada y salida de los aparcamientos privados, públicos y rotatorios, la carga y descarga de mercancías, el acceso de vehículos de personas con movilidad reducida, los vehículos de los servicios públicos, el paso hacia los hoteles y apartamentos turísticos, la ida y recogida de escolares o de las personas mayores en instalaciones de estancia diurna, y establece un sistema de pases de invitados expedidos por los residentes para sus familiares u otras personas que deseen o, por ejemplo, para las bodas, así como un sistema de autorizaciones ocasionales para cualquier usuario que de forma puntual tenga la necesidad de acceder al interior de las zonas de tráfico restringido mediante un sistema de bolsa de horas anual.

Tanto en el Casco Antiguo como en la zona histórica del barrio de Triana, el régimen de autorizaciones contempla el acceso ilimitado a los residentes, así como el acceso de los usuarios de plazas de garaje en los mismos términos actuales (autorizaciones tipos A y B de la Ordenanza de Circulación). Y desarrolla especialmente aquellas denominadas como tipo C, planteando un catálogo de excepciones que, de forma justificada, pretenden facilitar sobre todo el desarrollo de la actividad económica y el acceso de aquellos colectivos que, sin tener la consideración de residentes, necesitan acceder a las zonas de tráfico restringido. Entre ellos están los clientes de establecimientos hoteleros y apartamentos turísticos (con acceso ilimitado si tienen concertado aparcamiento en el hotel o limitado sólo para el check-in y otro el día del check-out en el caso de no tenerlo, y con gestión directa de la lista de excepciones por el propio establecimiento para sus clientes); para los vehículos vinculados a actividades económicas de las empresas ubicadas en las áreas restringidas, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 500 horas anuales a excepción de vehículos comerciales y de carga y descarga, que no requieren autorización; para invitados por parte de los residentes directamente a través de una aplicación móvil, con hasta dos matrículas de forma simultánea por domicilio; para recogida de escolares, con hasta cuatro vehículos por unidad familiar no residente que podrán acceder en días lectivos, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 360 horas y mismo número de accesos por curso escolar y con gestión directa de la lista de matrículas por parte de los propios centros educativos; para accesos ocasionales, para cualquier usuario que tenga la necesidad de acceder para algún tipo de gestión personal, con una bolsa de 200 horas anuales por matrícula y hasta 10 accesos por matrícula al mes, siendo compatible con las autorizaciones para recogida de escolares y vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida; y, por último, otros casos puntuales, como vehículos nupciales, seguridad privada, transporte a centros de estancia diurnas y talleres mecánicos, entre otros.

En cuanto a la carga y descarga, no se requerirá ni registro ni autorización previa para aquellos vehículos industriales o comerciales que se sitúen entre 3.500 y 12.000 kilos de peso máximo autorizado, que podrán acceder entre las 22.00 y las 9.00 horas, y sin límite horario para aquellos de hasta 3.500 kilos, ordenando de este modo el acceso de vehículos pesados de mayores dimensiones dentro de los horarios de menor afluencia de público, y flexibilizando el acceso de pequeños vehículos de reparto a lo largo de todo el día para paquetería como consecuencia del incesable incremento de compra online, reparto de supermercados, productos farmacéuticos, o acceso de profesionales.

Estas medidas se complementarán con la adaptación de los tiempos máximos de permanencia en las reservas de carga y descarga recogidos en el PMUS que fomenten el uso de las zonas reservadas para la carga y descarga en función del tipo de producto y tramo horario en que se encuentre, y evite el mal uso de las mismas como simple zona de estacionamiento de furgonetas, tal y como el propio PMUS ha detectado en su fase de diagnóstico.

No tendrán tampoco limitación ni de acceso ni de permanencia aquellos vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida, previo registro y acreditación en tiempo real por parte de la persona titular de la tarjeta PMR. E igualmente, no habrá prohibiciones para los accesos a los aparcamientos rotatorios siempre que los mismos dispongan de plazas libres, para lo cual se habilitarán sistemas de información adicionales a los ya existentes en los puntos de acceso por los itinerarios autorizados, así como distintos servicios públicos (Bomberos, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, asistencia sanitaria, vehículos de Parques y Jardines, limpieza viaria, recogida RSU, alumbrado público y conservación de pavimentos, abastecimiento y saneamiento de aguas, etcétera), transporte público de viajeros, empresas de suministro de electricidad, gas, telefonía o similar, correos y servicios postales, así como servicios funerarios entre otros.

Por último, motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal (patinetes) podrán acceder sin limitación alguna a las zonas de tráfico restringido sin necesidad de registro previo.

Sistema tecnológico

La amplia batería de combinaciones de accesos será posible gracias a la tecnología. El nuevo sistema tecnológico de mantenimiento, gestión y control para estas dos áreas de tráfico restringido está en fase de adjudicación por parte del Consistorio, incluyendo el software y los puntos de control a partir de cámaras.

Este sistema se implantará en la zona de tráfico restringido del Casco Antiguo compuesta por las calles comprendidas en el interior del perímetro delimitado exteriormente por el Paseo de las Delicias, Paseo de Colón, Reyes Católicos, Julio César, Marqués de Paradas, San Laureano, Torneo, Resolana, Parlamento Andaluz, Muñoz León, Ronda de Capuchinos, María Auxiliadora, Recaredo, Menéndez y Pelayo, Avenida del Cid, Palos de la Frontera y Avenida de Roma. En el caso de Triana, el área quedará configurada por las calles comprendidas en el interior del perímetro delimitado exteriormente por la Plaza del Altozano, Betis (incluida dentro de la zona de tráfico restringido), Plaza de Cuba, Génova, Pagés del Corro, Clara de Jesús Montero, Alvarado, Castilla, Callao, San Jorge. Ninguna de las calles indicadas, que conforman el perímetro exterior, está incluida dentro de la zona de tráfico restringido, a excepción de la calle Betis.

“La declaración de las nuevas zonas de tráfico restringido de Casco Antiguo y Triana nos permite avanzar en el cumplimiento de las medidas establecidas por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible Sevilla 2030 aprobado por el Pleno de la ciudad, fomentando la movilidad peatonal y ciclista y el uso del transporte público, así como en el cumplimiento de los compromisos internacionales en materia de lucha contra el cambio climático, al tiempo que nos miramos en otras grandes capitales europeas que han optado por reducir el vehículo privado en sus centros históricos”, ha concluido el delegado.